近期，有网友曝光了一张长城全新轿车的谍照图，通过拍摄背景来看，地点疑似位于长城总部。与一段时间前所曝光的外观设计专利图做对比，不难看出实车的轮毂样式和专利图所示的造型基本相同；不仅如此，实车的前悬、后悬长度与专利图保持了相似的比例；轮毂大小、车身长度、车身高度的比例和专利图也高度一致。有理由相信，长城已经将轿车项目落地，并且正在有条不紊的推进当中，首款产品的方案可能已经基本定型。

图为长城全新轿车谍照

图为网传长城轿车专利申报图

不仅如此，我们同期还在“长城控股招标中心”发现了一则招标公告，让笔者捕捉到了一些联系。在这则公告中，首次出现了“六大品牌（哈弗、魏、坦克、欧拉、BC、皮卡）”的表述。这或已证明，长城汽车官方已经间接承认了内部代号为“BC”的汽车项目，就是长城的第六个全新子品牌。

图为长城控股招标中心招标公告

结合此前业内盛传“长城要重启轿车战略”的消息，与同一时期这三张图所带来的种种线索，我们不妨大胆确定，“BC”项目就是长城酝酿已久的轿车品牌，并且这个轿车品牌已经有实质性的产品，亟待向公众亮相。

向上发力 长城“BC”首款车指向中大型轿车市场

进一步挖掘谍照图所透露出的线索，最直观的信息点就是新车尺寸极大。依照人和周围景观作为参考物，实车轴距可能超过3米，长度应该能超过5米。如此之大的尺寸，可以基本确定，“BC”首款轿车将会是一款中大型轿车。但是问题随之而来，“BC”品牌为什么会选择一款中大型轿车，作为品牌的“首发队员”？

我们知道，一个全新品牌的首款车型投入市场，往往会带来先入为主的印象。如何抓住品牌诞生阶段的红利期，是所有企业都需要思考的一个重要问题。过度拔高品牌调性，但技术难以支撑，必然会透支品牌自身的生命力，后续难以为继；而选择保守出击，就会在消费者心中过早定性。品牌再欲突破，向上的步伐就会遇到一个无形的“天花板”，难以逾越。此时，“BC”品牌选择用中大型车打入轿车市场，可以看出，这是“BC”品牌经过深思熟虑后，所作出的慎重选择。

一方面，“BC”所在中大型轿车市场是有承托的。目前，国内汽车市场进入存量阶段，轿车领域更是深红海市场。想要杀出旧势力的重围，更需要努力依托自身优势，挖掘市场深度、开拓市场空白。由于近年来自主品牌依托在智能化，电气化方面的优势，使得国内PHEV潮流正盛。而有很大一部分合资品牌由于转型升级缓慢，已开始显现颓势，尤其在新时代年轻态消费者喜爱的智能化科技上，逐步沦为跟随者。这使得自主品牌拥有了换道超车，反超传统进口、合资品牌的短暂利好窗口期，而这也是“BC”恰逢其会切入这块市场的绝佳机遇。

另一方面，长城自身的技术底蕴也是有承托的。目前，长城是少数亲自下场做到“全栈自研”的车企。在产研端，长城汽车计划未来5年累计投入1000亿元用作研发，用于强化自身技术实力。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在行业布局上依托旗下蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器四大公司，更是覆盖了全产业链。

图为长城汽车官网 长城汽车全球研发布局

在技术方案层面，长城在2020年末，正式全球发布柠檬混动DHT技术，可以说给国内的混动技术树立了一个新的标杆。它采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。2021年中，咖啡智能2.0正式升级发布，全面支持L4级别自动驾驶功能，并已经在量产车型上实现搭载L3级别智能辅助驾驶功能，让长城从“感知智能”正式步入“认知智能”时代。

图为第八届长城科技节 柠檬平台智能DHT混动系统

面对变化未卜的市场，长城汽车在技术上已经跑赢了一大部分品牌。而在正向开发、全球布局、人才创新上取得的成绩，以及对于核心自主技术的不菲投入，更让长城“BC”有了更多的底气和坦然。所以“BC”品牌选择大胆进入中大型轿车市场，自然水到渠成。

对手强劲 面对防守需“BC”奇谋突破

在当下C级车市场当中，标杆产品当属BBA旗下的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。这三家在豪华程度、运动能力和科技水平方面都颇有建树，在销量上也是常青藤一般的存在。BC品牌未来面对的挑战，无疑将会是传统豪门的严防死守。

那么，长城“BC”面对BBA的产品壁垒，将会采用什么价格策略来进行突破？我们不妨看看长城旗下另一款爆品“坦克300”的定价逻辑。彼时坦克300作为一款硬派越野车，优秀的底盘设计和动力系统获得了专业越野人的认可。同时，坦克300的设计也足够前卫，配置丰富实用，综合实力表现强劲，在普通消费者圈层也获得了追捧。以19.58-30.8万的优势价格，成功的狙击牧马人的四门版本“罗宾汉”，一时成为国内越野车大热单品，引起了一车难求的市场反应。

同样，我们也看到了“BC”新品牌所冲进的中大型轿车市场，反观BBA的普遍定价，一般处在40-60万区间。类比“坦克300”的成功经验，“BC”新品牌的首款轿车如果延续坦克的营销思路，将价位定在20-30万的价格带上，则更具竞争力，对市场现有格局也更具冲击力。届时，“BC”新品牌能否复刻坦克的市场狂潮，更具期待。

写在最后

如今，自主汽车品牌借助中国汽车工业战略的顶层设计，已经实现了逐步赶超，甚至获得了在个别赛道俯瞰国外品牌的成绩。而长城“BC”品牌的出现，将再次吹起向中高端汽车市场突破的冲锋号。它似乎想让所有人听到，长城在这个优势窗口的呐喊和力量。我们也期待“BC”作为自主品牌一份不可忽视的力量，在轿车市场树立起新的标杆。